Lo que el comercio de armas ha unido...

Columna de opinión publicada también en Estrella Digital.

Entre las muchas crisis vividas en la última década hubo una llamada de deuda, los países no tenían credibilidad ante los mercados financieros, y en aquella situación pues el responsable de un fondo de inversiones digamos de jubilados norteamericanos se sentaba frente a un presidente del Gobierno europeo en posición de fuerza. Nunca sabremos qué pesaba más por su parte en la negociación, si eran los pensionistas, la rentabilidad de la inversión o su futuro como gestor de grandes fondos.
Segundo elemento para crear ambiente: cualquier Administración pública recibe con los brazos abiertos a unos inversores decididos a poner en marcha un proyecto empresarial supongamos de 30 millones de euros que requerirá para rentabilizarse de cien puestos de trabajo (el empleo es siempre un efecto secundario), se le concederán subvenciones hasta el límite legal y presupuestario, se facilitarán trámites urbanísticos y laborales, porque es potencialmente beneficioso, se crea empleo y actividad económica que genera impuestos.
Hasta aquí tenemos la obviedad del poder financiero y empresarial sobre el poder político, aunque es muy raro que la relación sea conflictiva sino de colaboración y de interés compartido, salvo casos extremos, quizá aquél de la deuda a comienzos de la década. La enfermedad de la relación se llama puertas giratorias, que siembra la sospecha sobre decisiones pasadas.
Por lógica lo anterior es de aplicación a un sector industrial potente como el formado por las empresas tecnológicas de defensa, aeronáutica y espacio, como se autodenominan. Y por lógica cuánto más poderosa sea la industria militar en un país pues más pesará sobre las decisiones que toman sus responsables políticos y los socios comerciales que eligen, pensemos en EEUU.
Concretando, España es el séptimo exportador mundial de armamento, en datos de los últimos cinco años acumulados en los informes del think tank sueco Sipri. Siguiendo esta fuente, el comercio internacional de armamento se ha incrementado entre 2013 y 2017 un 10%; en el mismo periodo, las exportaciones españolas han crecido un 12%, principalmente a Australia, Turquía y Arabia Saudí.
España, que es la 14 economía del mundo en tamaño, adelanta en venta de armamento a países que nos superan en PIB como Japón, India, Brasil, Italia, Canadá, Corea del Sur o Australia.
Un lugar muy honroso el séptimo, que como todo tiene matices, porque los países no exportan sino que lo hacen empresas, y en el caso español esas empresas, las principales, o son públicas (Navantia), están participadas por el Estado (Indra) o son un consorcio europeo con participación pública (Airbus). Otras empresas privadas dependen en su exitosa trayectoria de programas públicos, porque el mundo de la defensa se juega más en los pasillos de los ministerios que en la opinión ciudadana, de ahí el limitado interés que muestran por la comunicación convencional o que se anuncien 10.000 millones en programas de armamento con los jubilados en la calle de manifestación.
Lo de las empresas públicas merecería un capítulo propio, suelen ocupar una zona gris donde los gestores más avispados sobreviven a cambios de Gobierno, son ajenos a las consecuencias de errores gigantescos de gestión (submarino S80; también hay aciertos, como los tanqueros que Airbus fabrica en España), viven lo mejor de los dos mundos público y privado sin compromiso con ninguno.
Concretando más, España vende al extranjero sobre todo plataformas navales y plataformas aéreas (pocos países pueden fabricar barcos y aviones), que integran luego tecnología de otros orígenes, también española, pero mucha norteamericana y del resto de Europa (entre ella del Reino Unido, ¿tendrá aranceles en un par de años?).
A nivel mundial, ¿quién vende?
Un tercio de las exportaciones mundiales de armamento proceden de EEUU, con un espectacular crecimiento del 25% en el último lustro, y de esa nacionalidad son siete de las diez primera empresas en este sector por ventas, encabezadas por Lockheed Martin, Boeing y Raytheon. EEUU vende a Arabia Saudí, Emiratos Árabes y Austria, que encabezan una larga relación de 98 Estados con los que hizo negocio en ese periodo.
EEUU exporta el doble de armamento que el segundo clasificado, Rusia, con tasas negativas en el último lustro, que vende a India, China y Viet Nam.
Siguiendo con la clasificación de principales vendedores y sus clientes primeros, Francia es el tercer exportador mundial de armamento que se dirige a Egipto, China e India; sigue Alemania, que tiene como clientes más potentes a Corea del Sur, Grecia e Israel; China vende mucho a Pakistán, Bangladesh y Argelia; y Reino Unido a Arabia Saudí, Omán e Indonesia. Y luego España, séptima, con matrimonios comerciales muy estables.
¿Quién compra?

Aún más ilustrativo de cómo está el mundo es quién compra armamento, y destacan dos áreas que destinan ingentes recursos a estas mercancías, el subcontinente indio y Oriente Próximo.
India es el primer comprador mundial de armamento y Pakistán el noveno; Arabia Saudí es el segundo importador planetario, seguido de Egipto (ambos han triplicado su compra de armas en un lustro) y Emiratos. Fin de la cita.
El peso de la industria de defensa se percibe en decisiones de política industrial, innovación y desarrollo tecnológico, empleo, político exterior y despliegues militares, también sobre equipamiento de las Fuerzas Armadas. No es el único elemento en juego, pero cuanto menor criterio propio o fuerza tenga el responsable político, mayor éxito tendrán los que defienden intereses privados o corporativos. Las simbiosis raramente benefician por igual a las dos partes.
Como sucede con las hipotecas y las parejas de humanos, las relaciones que genera el comercio de armamento son mucho más fuertes que cualquier alianza civil o religiosa. Sólo así se explica que Grecia haya seguido comprando armamento a Alemania en los últimos años de crisis, por ejemplo; y en este contexto si las mujeres saudíes conducen hoy o el año que viene, si lo hicieron hasta 1978 o lo harán en 2078, pues nada tiene que ver con las relaciones comerciales. Universos paralelos.
Algún especialista sugiere que las redes de poder que nos parecen censurables hay que intentar desactivarlas, y crear otras alternativas.

Sugerencias

• El heredero saudí firmará en Madrid la compra de cinco corbetas por 2.000 millones (El País.com, 5-4-2018).
• La Armada se enreda, con relativo éxito (Blog Contextos, 24-10-2016).

Dios aterriza en Getafe

Columna de opinión publicada también en Estrella Digital.

Se acumulan los testimonios de vecinos de Villaverde Alto y otros lugares del sureste de la Comunidad de Madrid que han contado en las últimas semanas a la Policía local haber visto volar lentamente por el cielo del término municipal un ser monstruoso y deforme, algo así como un Airbus 300 al que se le hubiera añadido encima de la cabina un compartimento de unos siete metros de diámetro y 35 de largo.
Sea lo que sea el resultado se parece a una ballena beluga y debe tener alguna relación con la fábrica de Airbus en Getafe, a donde llegan componentes de media Europa (seguro que también del Reino Unido, otro cabo suelto del Brexit) para los aviones de transporte que allí se montan y elaboran en parte.
Pero no ha sido lo más extraño que ha volado y aterrizado en la Cuna de la Aviación Española.
En el año dos de la República segunda existe la crónica novelizada de la llegada nada menos que del Supremo Hacedor.
En relato que dejó escrito Enrique Jardiel Poncela, en aquel 1932 Dios se apareció al Papa para anunciarle su voluntad de visitar físicamente la Tierra en forma humana, noticia recibida por una sonora carcajada internacional. El anuncio sólo fue tomado en serio por cinco personas, cuenta Jardiel: tres pastores protestantes de Illinois, un vendedor de plátanos cubano y un budista.
Dios se volvió a manifestar entre dos grandes llamaradas que chamuscaron los tapices del Vaticano, derrumbó la torre de Pisa y la volvió a reconstruir 24 horas después, aunque sin inclinación, y ahí ya todos le creyeron
Finalmente Dios se apareció nada menos que en el Cerro de los Ángeles vestido con traje oscuro y un sombrero color café.
"Nada de título", respondía Dios cuando se dirigen a él como Divina Majestad, "señor y de tú, como en el Padrenuestro".
En la novela Dios bosteza, contempla indiferente cómo el ejército y la policía le abren paso entre las multitudes nerviosas a golpe de ametralladora con un balance de más de 14.000 muertos; entre las bajas figuran también suicidas fanáticos a su paso "que, ansiosos por ofrecer algo al Altísimo y no teniendo qué ofrecerle, le ofrecían la existencia"; se fuma un cigarro "por no despreciar"; y es entrevistado: toda la prensa acordó un cuestionario único en reunión celebrada en la sede de ABC.
¿Qué opinión tiene del Diablo Vuestra Divina Majestad?
"Es un caso de obcecación. Está completamente loco. Lo he dejado ya por imposible".
¿Cuál es, según el Divino criterio de Vuestra Majestad, la forma ideal de gobierno para los Estados de la Tierra?
"La forma ideal de gobierno en los Estados de la Tierra son las dictaduras. Para gobernar no hay más que un camino: que un solo hombre inteligente cree al mismo tiempo una ley justa y una pena terrible. Y, transgredida la ley, aplique la pena sin apelación, sin indulto y por la eternidad".
Se sucedieron los actos, recepciones y visitas. De El Escorial dijo: "Creí que era más grande"; Toledo no le gustó, "demasiadas cuestas y demasiados cadetes". Lo deportivo le entretenía más, como las carreras de sindicalistas perseguidos por guardias; los galgos del canódromo; y los actos religiosos le aburrían soberanamente. En el circo fue donde más se divirtió.
Pasando los días la curiosidad hacia el ilustre visitante se fue extinguiendo. No gustaron las opiniones políticas de Dios ni sus bostezos en actos religiosos. "El Hombre, al pasar de lo desconocido a lo conocido, se había desilusionado una vez más", escribe Jardiel. Finalmente el Altísimo emprende viaje de vuelta tras 27 días en la Tierra entre el desinterés general.
Siempre se agradecen aportaciones que desengrasen los momentos de tensión político-religiosa, la traducción actual podría ser El Jueves y Orgullo y Satisfacción, cómic satírico, parientes de Charlie Hebdo.

Abundan en el cine y fuera del cine en los últimos lustros las referencias a la batalla de Armagedón, la más terrible de todos los tiempos, en la que los ejércitos celestiales se enfrentarán a los descreídos y acabará con la segunda venida de Cristo a la Tierra.
Fines de la historia, fines de la humanidad, catastrofismo, derrotismo, armagedón, apocalipsis.

Los musulmanes radicales violentos (en el mundo hebreo esta especie se resume con la palabra "ultraortodoxo", 10% de la población de Israel) también hablan de Dabiq, el lugar, suelo sirio, donde tendrá lugar la batalla del fin de los tiempos. Una de las revistas del Estado Islámico, de amplia difusión entre especialistas en seguridad, ha tomado ese nombre.
Existen indicios recientes que alguno podría interpretar como señales divinas. Ha llovido barro sobre Madrid en julio; en plenas negociaciones para desbloquear la investidura dicen haber visto a Mariano Rajoy ocioso por Sanjenjo; militares franceses han aparecido muertos en Libia, país donde no están desplegados. Indicios extraños pero no concluyentes.

Las artes, las ciencias y las civilizaciones decoran

el salón de actos del Ateneo de Madrid.

Da la impresión de que antes los dioses se dirigían a los humanos más frecuentemente que ahora, incluso enviaban algún intermediario a las principales batallas, mientras que en estos momentos son algunos sujetos los que toman la decisión de emprender un viaje exprés al paraíso. La iniciativa ha cambiado de bando.
Hace 43 días escuché en una especie de mitin político muy parecido a una misa que la vida quizá no tenga sentido en sí misma, salvo que se lo demos; es decir, que tenemos capacidad de darle algún sentido a la vida; y ahí es poco probable que Dios se vuelva a aparecer por las inmediaciones de Perales del Río para ayudar y esto de los atajos explosivos en una hamburguesería no parece una salida generalizable ni saludable.
El fin del mundo estaba anunciado para este 29 de julio, según un canal de Youtube llamado "End Times Prophecy", subsección "Armageddon News". Cuenta que se va a invertir el polo magnético de la Tierra, lo que no se acaba de entender, provocando grandes terremotos; y que la luna se volverá roja, que esto sí asusta; cuatro millones y medio de reproducciones.
Si está leyendo este texto es que aún le quedan algunos minutos al día o que la predicción ha fallado.
Jardiel Poncela necesitaría hoy guardaespaldas.

Mientras el mundo gira, se venden y compran armas

Columna de opinión publicada originalmente en Estrella Digital.

Desbrocemos la columna: el planeta seguirá girando independientemente de quién consiga formar el próximo Gobierno, incluso si no es del PP, lo sé porque me quedé sin padres y el mundo físico no pestañeó, los semáforos continuaron cambiando de color cada 30 segundos como si nada hubiera ocurrido.
Más broza: no existe una España sin guerra civil, que tenga el espíritu nacional de la Albania de Enver Hoxha o de EEUU; no existe una España centralizada sin CCAA (aunque se descalifique el sistema y una cuarta parte de la población ya se declare favorable a un imposible centralismo simplificador). Si respetamos las peculiaridades británicas en la UE, respetemos las domésticas.
Y no existe un mundo sin comercio de armas. Un primer acercamiento al asunto es conocerlo, luego se verá qué hacemos con él, y prestar atención al detalle.

Quién vende

Y en esto del comercio de armas hay gente que informa con rigor, entre ellos un instituto sueco que responde a las siglas de SIPRI.
Según información difundida este mes de febrero (comercio) y este diciembre (empresas), el SIPRI nos dice, por ejemplo, que España fue el séptimo exportador mundial de armamento en el lustro 2011-15.
Entre las empresas nacionales, Navantia ha desaparecido del listado de los 100 principales fabricantes mundiales de armas. Hace un par de años fue Indra quien se cayó de la lista.
Hay que tener en cuenta que las estadísticas recogen ahora contratos firmados hace una década. La tendencia es a la baja en construcción naval, que ha encabezado el volumen de ventas en los últimos años, y al alza en el sector aeronáutico. La presencia hispana en tan ilustre clasificación hay que buscarla en Airbus, donde España va perdiendo poder corporativo con sólo el 4% de las acciones y sorprendentemente mantiene una carga de trabajo que triplica aquel porcentaje.
Subiendo por países exportadores, por encima de España se sitúan Reino Unido, Alemania, Francia y el podio es para China (escalando posiciones), en tercer lugar, Rusia medalla de plata (la cuarta parte de las ventas mundiales de armamento) y oro para Estados Unidos (concentra el 33% de las exportaciones mundiales de armas).
Lo anterior es consecuencia de la nacionalidad de los principales fabricantes, encabezados por Lockheed Martin y Boeing (EEUU), la británica BAE System en tercer lugar; Raytheon, Northrop Grumman y General Dynamics (las tres de EEUU) y Grupo Airbus en séptima posición (consorcio europeo).

Quién compra

Empezando por casa, el destino del armamento fabricado en España fue en el último lustro principalmente Australia (por Navantia), Arabia Saudí y Turquía.
A nivel global se pueden destacar algunas zonas cuya demanda de armamento goza de muy buena salud. En primer lugar el subcontinente indio, con India como primer importador de armas del planeta (con Rusia como el suministrador mayoritario), Pakistán el séptimo (compra a China y EEUU).
Otra región donde este negocio florece es Oriente Próximo, con un crecimiento del 61% en los últimos cinco años, con Arabia Saudí como segundo país importador de armas del mundo (principalmente de EEUU y Reino Unido), Emiratos (cuarto lugar planetario, de EEUU y Francia) y Turquía como sexto mayor comprador (de EEUU).
Qátar ha triplicado sus compras en el último lustro, Egipto sigue importando armas y sorprende algo, no mucho, encontrar a Irak como comprador de armamento a Estados Unidos.
China, Vietnam y Corea del Sur muestran también gran actividad importadora.

Gifs tomados de un anuncio de

The New York Times.

Matices

La compraventa de armamento da pistas sobre zonas conflictivas, sobre presupuestos destinados a este fin sin relación con el tamaño de cada PIB, sobre capacidad exportadora, suministradores y suministrados.
Existen embargos internacionales de armas que se respetan y luego zonas difusas donde todo es discutible, no ilegal. No es lo mismo venderle una fragata a Noruega que misiles con uranio enriquecido a Corea del Norte.
En esto de las armas quienes las fabrican las denominan tecnologías y material de defensa, y enfatizan con razón que se encuentran a medio camino del mundo civil y militar.
La empresa española que fabrica motores los coloca en un caza, en un jet privado y en un avión de pasajeros. El mundo de los videojuegos y los simuladores militares son primos hermanos. La ciberseguridad interesa a militares y civiles.
La industria de defensa no crea mucho empleo, aunque dicen que es de calidad; tiene buena prensa donde hay fábricas (Cádiz, Sevilla, Ferrol, Getafe, Albacete) y regular en el resto, aunque a las empresas no les preocupa en exceso la opinión pública, los contratos se ganan en los pasillos de los ministerios.
Una de las realidades no menor de la próxima legislatura será un mayor protagonismo del Parlamento. Junto a esto, en programas y pactos viene apareciendo la necesidad de consensuar algún mecanismo plurianual que estabilice en el presupuesto los programas de adquisiciones. Lo ideal es fusionar las dos últimas frases (= transparencia parlamentaria de la compra de armamento).
Para conspiranoicos: se dice que acabar con el hambre en el mundo es una tarea realmente complicada, no así dar de comer a un niño que lo necesite, más real y al alcance de la mano. Pues eso, centrémonos en el detalle. Lo más útil puede ser poner el foco en empresas, intermediarios y operaciones concretas, me dice la intuición periodística.

Sugerencias

• El Parlamento Europeo pide bloquear la venta de armas a Arabia Saudí (Infodefensa, 29-2-2016).
• Dealing in double: how arms sales to Saudi Arabia are causing human suffering in Yemen (ATT Monitor, 26-2-2016).
• Armada Española: el submarino S-80 supera la fase de diseño (Blogs ABC, 24-2-2016).
• El gasto militar de Estados Unidos triplica al de China (Blog Contextos, 17-4-2015).
• España sigue en la élite de las exportaciones de material de Defensa (Blog Contextos, 26-3-2015).

Aprobados nuevos programas de armas por 263 millones

CONSEJO DE MINISTROS
Arrancan dos programas especiales para Defensa, financiados por el Ministerio de Industria con fondos de I+D: la próxima fragata para la Armada y el blindado medio de ruedas 8x8 para el Ejército de Tierra. La inversión triplica las previsiones

Carlos Penedo. Artículo publicado originalmente en Estrella Digital.

Blindado Medio de Ruedas -BMR-, que será sustituido por el futuro 8x8. 

En la imagen, unidades utilizadas por el Ejército en las operaciones en Bosnia.

El Consejo de Ministros del pasado viernes 19 de junio ha aprobado dos nuevos programas de armamento, muy esperados tanto por las Fuerzas Armadas como por la industria. Se trata de la nueva fragata F100 para la Armada, que supone un balón de oxígeno para los astilleros públicos Navantia; y el blindado medio de ruedas 8x8 que debe sustituir a los veteranos BMR con que cuenta el Ejército de Tierra. El acuerdo del Gobierno tiene también una sorpresa: el presupuesto inicial de estos programas se triplica, pasando de 78 millones de euros que tenía como previsión Defensa a comienzos de año hasta 263 millones aprobados este viernes.
En los presupuestos del Ministerio de Defensa para este 2015 figuraban una primera inversión para arrancar dos programas, el futuro vehículo terrestre 8x8, con 41 millones de euros, que se eleva ahora hasta 89 millones; y los primeros proyectos de I+D de la futura fragata F-110 para la Armada con 37 millones, que suben hasta 174 millones. Lo anterior se une a una partida de 161 millones de euros del Ministerio de Industria para prefinanciar el desarrollo de nuevos Buques de Acción Marítima.
El acuerdo del pasado viernes modifica los límites establecidos en el Acuerdo del 18 de julio de 2014 para adquirir compromisos de gasto con cargo a ejercicios futuros, a fin de posibilitar al Ministerio de Defensa la reprogramación de las anualidades de los Programas Especiales de Modernización de las Fuerzas Armadas, como consecuencia de dos nuevos programas tecnológicos de I+D para la Fragata F-110 y para el Vehículo de Combate sobre Ruedas VCR 8x8, así como por la reasignación de anualidades del programa relativo al Helicóptero NH-90.
"Los citados Programas Especiales tienen unas características de financiación particulares que suponen la realización de continuas adaptaciones durante su desarrollo", argumenta el Gobierno. En la actualidad, se van a iniciar dos nuevos Programas Especiales (Fragatas F-110 y VCR 8x8) y se reajustan los importes de las anualidades del programa de Helicópteros NH-90, que implican variaciones en las cuantías de los compromisos autorizados por el Consejo de Ministros en el año 2014.

Nueva fragata de Navantia para la Armada

"El proceso de instrucción de una fragata es largo y complejo", señala la nota de Moncloa, con una duración estimada de diez años desde su concepción inicial hasta la construcción del primer buque, estimándose una vida operativa de 35 años. "Este largo ciclo de vida obliga a incorporar nuevas tecnologías en sus sistemas para evitar obsolescencias tempranas", añade.

Fragata Canarias, de la serie Santa María -F80-. | Armada

Se propone la realización, vía I+D, de una serie de prototipos tecnológicos que permitan incorporar nuevos sistemas y equipos de origen nacional en futuras plataformas con un grado de madurez técnica adecuado. Para este programa se prevén unas necesidades de financiación de 174.364.424 euros, IVA incluido, cuyo pago se realizará por parte del Ministerio de Defensa en el año 2021. Hasta esa fecha financia el Ministerio de Industria.
La Armada tiene entre sus previsiones adquirir cinco unidades de la nueva serie de fragatas F-110 para sustituir a las fragatas clase "Santa María" denominadas F-80, seis buques construidos a mitad de la década de los 80 estacionados en la base naval de Rota (Cádiz).

Vehículos de combate sobre ruedas VCR 8x8

Como paso previo a la adquisición de las plataformas que compondrán la familia de vehículos blindados 8x8, se ha previsto iniciar la ejecución de un conjunto de programas tecnológicos para analizar la viabilidad de las nuevas tecnologías, incorporar las capacidades estratégicas de la industria nacional y alcanzar el grado de madurez necesario para posibilitar su integración en la plataforma VCR 8x8.
El VCR 8x8 es un sistema de combate clave que permitirá dotar a las Brigadas Orgánicas Polivalentes del Ejército de Tierra de la capacidad de adaptarse rápidamente a cualquier escenario de actuación futuro. Este vehículo de combate debe proporcionar a las unidades la potencia de fuego, movilidad, protección y proyección necesarios para todo tipo de escenarios, ya sea de alta, media o baja intensidad. Cuando entren en servicio sustituirán a los blindados actuales BMR y Vamtac.
La valoración económica de estos programas tecnológicos se eleva a 89.298.000 euros y será financiada por el Ministerio de Defensa en el año 2018.
El Gobierno añade que en el caso del programa del Helicóptero NH-90, en el ejercicio 2015 se ha puesto de manifiesto una menor necesidad por importe de 29.608.847 euros, que es necesario reprogramar al año 2018, manteniendo el coste total del programa.

Bruselas avisa de sanciones por los contratos de Defensa

Por otra parte, la Comisión Europea ha amenazado con la posibilidad de llevar a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) si el Ministerio de Defensa que dirige Pedro Morenés no garantiza en un plazo de dos meses el cumplimiento de las normas sobre contratación pública.
Bruselas acusa al ministerio español de haber favorecido a determinadas compañías a la hora de adquirir artículos de vestimenta por valor de 190 millones de euros, incluidos uniformes para el Ejército, al haberles facilitado información de antemano para preparar las licitaciones antes de su publicación oficial.
También cuestiona la orden administrativa interna adoptada por el Ministerio de Defensa que permite la adquisición de determinados artículos, tales como uniformes, sin necesidad de aplicar la directiva europea sobre contratación pública 2004/18/EC.
El Ejecutivo comunitario envió el pasado jueves jueves a las autoridades españoles un dictamen motivado --el segundo paso de un procedimiento de infracción y último antes de llevar a un país ante la justicia europea-- y le ha dado un plazo de dos meses para notificarle las medidas para cumplir las normas de contratación pública de manera transparente, eficaz y profesional.

Sugerencias

• Defensa levanta todas las restricciones de vuelo del A400M (Estrella Digital, 19-6-2015).

Las exportaciones de material de Defensa caen un 18%

MÁS DE 3.200 MILLONES EN 2014

• Las ventas al exterior de productos de defensa sufrieron en 2014 una fuerte caída como consecuencia del fin de grandes contratos navales con Noruega y Australia
• España es cada vez más dependiente de la UE y la OTAN como destino y de programas multinacionales como el A400M
• Arabia Saudí y Egipto ganan peso como compradores

Carlos Penedo. Artículo publicado originalmente en Estrella Digital.

Un A330 MRTT reabasteciendo en vuelo a un A400M, dos

aeronaves desarrolladas parcialmente en España. | Airbus

Las exportaciones españolas de material de defensa y de doble uso sumaron en 2014 algo más de 3.203 millones de euros, una cifra que representa una caída del 18% sobre 2013 (unos 700 millones menos) por la finalización de las entregas de dos grandes contratos de los astilleros públicos Navantia con Noruega y Australia, sólo parcialmente compensados por las ventas crecientes de aviones de transporte militar.
El Ministerio de Economía, a través de la Secretaría de Estado de Comercio, hizo público la semana pasada el informe anual, presentado en el Congreso por el secretario de Estado García Legaz.
Reino Unido, Francia, Arabia Saudí, Alemania y Turquía han sido los cinco principales países en comprar material de defensa español en el último año, comercio que por parte de la oferta está copado en un 81% por aeronaves y los productos de las factorías españolas del consorcio europeo Airbus.
La Unión Europea incrementa su importancia en las exportaciones españolas de material de defensa, debido a los proyectos industriales militares que España comparte con otros socios europeos. En este sentido, las expediciones a los países de la Unión Europea representaron un 57% del total. El valor de estas ventas alcanzó 1.830 millones de euros frente a 1.414 millones de euros en 2013. Dichas expediciones volvieron a recuperarse en valor y en porcentaje respecto a años anteriores y estuvieron distribuidas principalmente entre Reino Unido, Francia, Alemania e Italia, relacionadas con los programas del avión de combate Eurofighter y partes y entregas del avión de transporte militar A400M.

España vendió a Venezuela en 2014 más de 10 millones de euros

La dependencia creciente de estos programas europeos (58% del valor exportado) quedó de manifiesto este mes de mayo con el accidente de un aparato A400M en Sevilla, con la reacción de todo el Gobierno y el mismo presidente Rajoy defendiendo la competencia de las factorías españolas y la fiabilidad de sus productos, apoyada también por la empresa. En las instalaciones de Sevilla se monta y entrega este aparato, aunque sólo el 10% de sus componentes son fabricados en España.
Los datos justifican la preocupación. Sólo el programa A400M supera el 30% de las exportaciones españolas en defensa, 1.056 millones de euros, con Francia, Turquía, Alemania y Reino Unido como compradores. El caza Eurofighter supuso por sí solo 192 millones de las exportaciones, con Reino Unido, Alemania e Italia como principales destinos. En este capítulo figuran también otros programas europeos de misiles, el helicóptero de ataque Tigre o el avión Airbus 330 MRTT de reabastecimiento en vuelo, otro producto que crecerá en los próximos años.
Un reciente estudio de los sindicatos Comisiones Obreras y UGT sobre el sector de defensa y seguridad alertaba sobre el "reducido número de productos propios competitivos" de la industria española, la "elevada concentración de las ventas en tres sectores", en referencia al aeronáutico, electrónica y comunicaciones, y naval; y también añadía que "las estadísticas de comercio exterior son engañosas, ya que consideran exportación los programas cooperativos cuando el total de la factura la paga el Gobierno español". Añaden los sindicatos que "la industria española exporta poco en comparación con el resto de la industria europea y además incorpora en lo que exporta mucha tecnología extranjera, lo que hace que incluso en los grandes programas de exportaciones el valor añadido nacional sea más reducido que el de sus competidores franceses o británicos".

Oriente Próximo

Volviendo al informe de comercio exterior, dos tercios de las exportaciones se dirigieron a países de la UE y de la OTAN, entre los que destaca también Turquía con 243 millones de euros en dos aviones de transporte dentro del programa A400M (238,8 millones de euros), partes y piezas de aeronaves del programa A400M, componentes de motores diésel de buques y reactivos y consumibles biológicos para identificación de muestras ambientales.
En el resto del mundo destaca el crecimiento de Arabia Saudí, con ventas en 2014 por valor de 293 millones de euros, principalmente por la venta de un avión de reabastecimiento en vuelo (219,5 millones de euros), más repuestos para aeronaves, sistemas de contramedidas electrónicas, un sistema de vigilancia de perímetro, munición de artillería y una carabina para un particular.
En Oriente Próximo crece como cliente de importancia Egipto, que gastó 107 millones de euros el año pasado en material de defensa español, importe que se concentra sobre todo en cuatro aviones de transporte (104,4 millones de euros), motores y componentes de aeronaves, recambios para vehículos de transporte, recambios de cadenas de tanques y una pistola propiedad de un diplómatico egipcio de regreso a su país, según cuenta el informe.
En el apartado del material policial y antidisturbios, hubo cuatro denegaciones de licencias de exportación a Egipto de botes de gas lacrimógeno con sus componentes. "Fueron denegadas debido a la situación de inestabilidad interna y al riesgo de uso indebido del producto", argumenta el Gobierno.

El programa A400M concentra un tercio de las exportaciones españolas

En cuanto a denegaciones, el informe que facilidad el Ministerio de Economía cita el bloqueo de la venta de cuatro aviones de transporte a Sudán del Sur; la denegación de armas de caza y cartuchos a Guinea Bissau y el citado de Egipto.
Capítulo aparte merecen las idas y venidas con dos países como Ucrania y Venezuela.
La Secretaría de Estado de Comercio acordó en marzo de 2014 suspender las licencias de exportación de armas de fuego y de municiones de caza a Ucrania y de material antidisturbios y de caza a Venezuela que se encontraban vigentes. Con todo, España exportó en 2014 a Venezuela material de defensa por valor de 10,8 millones de euros, en bloques para la construcción de un buque de vigilancia del litoral, máscaras antigás y filtros, partes y repuestos para vehículos de transporte, juegos de herramientas, consumibles y repuestos para cañones en buques. Dice el Gobierno no obstante que "España se adelantó a la mayoría de los países de la Unión Europea en la posible imposición de medidas cautelares, afectando la suspensión a quince licencias de material antidisturbios y a una licencia de cartuchos de caza".
En el caso de Ucrania, España aplicó las conclusiones adoptadas por el Consejo de Asuntos Exteriores de la Unión Europea del 20 de febrero de 2014: suspender las exportaciones a dicho país de equipos que pudieran ser utilizados en represión interna. La suspensión a este país afectó a doce licencias de exportación consistentes en escopetas y rifles de caza, así como diversas cantidades de cartuchos de caza, perdigones, vainas con pistón, pistones de escopetas y pólvora para la fabricación de cartuchos. La suspensión fue levantada el 4 de julio de 2014, al haber cambiado la situación en el país de destino y comprobar que otros países de la Unión Europea habían reanudado sus exportaciones a este destino.

Otros capítulos y tecnologías de doble uso

Las exportaciones realizadas de productos y tecnologías de doble uso experimentaron un aumento del 11,1 por ciento en 2014 respecto al año 2013, con un valor de 168,5 millones de euros. El primer destino en importancia de las exportaciones españolas fue Estados Unidos con 30,8 millones de euros y el segundo mercado fue Irán, con 26,4 millones de euros. Las operaciones de exportación a Irán fueron analizadas caso por caso por la JIMDDU y la Secretaría de Estado de Comercio, teniendo en cuenta las sanciones de la ONU y la UE a este destino. Los envíos consistieron en válvulas en acero inoxidable, con repuestos, para las industrias de generación de energía, petroquímica, de tratamiento de aguas, del petróleo y del gas, tubos y colectores para un horno industrial en la producción de fertilizantes, así como conjuntos para hornos industriales en acerías. China fue el tercer destino más significativo, con 23,3 millones de euros.
El Ministerio de Economía señala que los envíos a Rusia, con 14,4 millones de euros, se realizaron antes de la imposición de las sanciones por parte de la Unión Europea o de acuerdo con las exenciones previstas en las mismas.

CCOO y UGT alertan sobre la excesiva dependencia de pocos productos y sectores

Durante el primer semestre de 2014 fueron informadas negativamente tres licencias de exportación. La primera de ellas tuvo como destino a Irán y consistió en una válvula en acero al carbono para la industria del gas; la segunda fue un posible envío a Rusia de una máquina de electroerosión por riesgo de desvío a un programa de misiles; y la tercera una exportación a la India de un centro de mecanizado por la existencia de una denegación esencialmente idéntica de un país de la UE, alegando riesgo de desvío a un programa nuclear.
Las exportaciones realizadas de material policial y de seguridad en 2014 alcanzaron un valor de 9,9 millones de euros. Los países de destino fueron Túnez, con 2,9 millones de euros; Bolivia, con 2,8 millones de euros; Perú, con 1,7 millones de euros; Venezuela, con 1,5 millones de euros; y Libia, con 0,7 millones de euros. "Las exportaciones realizadas a Venezuela fueron con cargo a licencias vigentes que habían sido autorizadas en 2013 y, en cualquier caso, antes de la suspensión el 21 de marzo de 2014 de todas las licencias de material antidisturbios. La suspensión sigue vigente", aclara Economía.
En lo relativo a las operaciones de armas de caza y deportivas, las exportaciones realizadas se situaron en 46,4 millones de euros. Un 80,6 por ciento de estas exportaciones estuvo constituido por cartuchos de caza, lo realizado representó un 38,9 por ciento de lo autorizado (119,3 millones de euros) en el mismo período. El destino principal fue Estados Unidos, con 18,9 millones de euros.

Sugerencias

• Informe de exportaciones de material de defensa, otro material y doble uso en el año 2014, Ministerio de Economía, junio de 2015.
• Informe sobre la situación y perspectivas en el sector de la defensa y la seguridad, CCOO y UGT, febrero de 2015.

El Ejército de Tierra se refuerza con helicópteros de ataque

RENOVACIÓN DE LA FLOTA
Tigre HAD, combate aire-aire y aire-suelo, capacidad de lanzar misiles a ocho kilómetros. Tierra incorpora la última versión del helicóptero de ataque de Airbus, con la experiencia de haberlos operado en Afganistán

Carlos Penedo. Artículo publicado originalmente en Estrella Digital.

Imágenes del helicóptero Tigre HAD en la base de las

FAMET en Colmenar Viejo (Madrid). | PND

"El sistema de armas más potente del Ejército", en palabras del general de brigada Javier Sancho, mando de las Fuerzas Aeromóviles del Ejército de Tierra (FAMET).
A un año de cumplir su medio siglo de existencia, la Unidad más joven del Ejército de Tierra da un salto tecnológico y ofensivo con la incorporación del helicóptero de combate más avanzado, que supone además un impulso a la capacidad de actuación de los grupos de operaciones especiales, una de las prioridades -junto con ciberdefensa e inteligencia- que ha marcado el actual Jefe de Estado Mayor de la Defensa.
Las FAMET contarán a medio plazo con 24 helicópteros de ataque Tigre, de los que ya dispone de nueve aparatos, seis de la versión primera HAP y tres de la nueva versión conocida como HAD (Helicóptero de Ataque y Destrucción), que cumple los requisitos planteados por el ejército español, a comienzos de siglo más partidario del helicóptero norteamericano Apache y hoy satisfecho con este nuevo sistema que ha acabado superando al de EEUU.
Los Tigre se fabrican parcialmente y montan en la factoría de Airbus en Albacete y tienen su base operativa en Almagro (Ciudad Real).

El programa de los 24 helicópteros Tigre tiene un coste de 1.500 millones de euros

El helicóptero de combate Tigre es uno de los principales programas de armamento puestos en marcha por el Ministerio de Defensa en los últimos años, se trata de una capacidad costosa -1.500 millones de euros-, de uso improbable en las operaciones internacionales en las que España participa habitualmente porque, como los cazas de combate, su principal valor es la disuasión, junto a su empleo como último recurso, aunque en este caso los Tigre fueron desplegados en 2013 en Afganistán.
Los helicópteros son un instrumento especialmente adecuado para las actuales intervenciones militares y una carencia detectada por la UE y la OTAN en la mayor parte de los países miembros.
El programa Tigre es una iniciativa de cooperación multinacional en la que participan Francia, Alemania y España. El nuevo modelo que se está incorporando al parque del Ejército de Tierra destaca porque añade a sus sistemas de armas aire-aire, con misiles Mistral, un cañón de 30 mm en el morro (dicen que especialmente versátil para entornos urbanos) y la capacidad aire-tierra con misiles Spike, de 8.000 metros de alcance, guiado electro-óptico y posibilidad de control hasta su impacto, lo que puede corregir un error de disparo hasta el último momento.
En este sentido, el general Sancho enmarca esta ventaja en el "concepto cero-cero" que rige la actuación de las operaciones militares en los últimos años: ninguna baja propia y ningún daño colateral entre población civil.
El HAD ofrece importantes mejoras, principalmente en armamento, motor y visor, en comparación con la versión anterior; entre otras diferencias, cabe destacar el incremento de las capacidades del motor un 14%, una protección balística adicional para las cabinas de piloto y tirador, la instalación de una segunda radio, la sustitución del sistema analógico de grabación de datos por uno digital, un visor mejorado (el piloto recibe datos de navegación y tiro en el propio casco) y la posibilidad de montar lanzadores de cohetes de 70 mm.
Las FAMET tienen 105 helicópteros entre los batallones de transporte (con aparatos Chinook y Cougar), ataque (estos Tigre), emergencias (al servicio de la UME en Bétera, especialmente activos las últimas semanas por las crecidas del Ebro) y viven actualmente en pleno proceso de transformación.
Existen tres programas en curso para modernizar el parque de helicópteros del Ejército. Además de los 24 Tigre, ya se han recibido 12 helicópteros de enseñanza EC-135 (con un coste de 60 millones de euros) y avanza lentamente el programa de helicópteros de transporte NH-90 (programa de 1.700 millones de euros), también fabricado por Airbus y participación de la factoría de Albacete. Sobre este último, la crisis y la reprogramación del actual Gobierno en 2013 ha dejado los 45 aparatos previstos inicialmente en 22.
En relación con su despliegue exterior, helicópteros de Tierra han estado presentes en la mayor parte de las operaciones militares en las que España ha participado, desde la misión en el kurdistán iraquí en la primera guerra del Golfo de 1991.
En la operación en Afganistán, donde España comenzó en 2002, se buscó y encontró la oportunidad de desplegar los helicópteros de ataque Tigre en abril -hasta noviembre- de 2013, en una de las fases más delicadas de la operación de repliegue entre la base española de Qala-i-Nau y la de Herat, en la que cientos de militares y miles de toneladas de material tuvieron que recorrer los 150 kilómetros de distancia en convoyes terrestres que requerían 18 horas por trayecto.
En ese momento las FAMET tuvieron la impagable oportunidad de realizar su primera operación real con tres helicópteros Tigre, junto con tres Chinook y tres Cougar, protegiendo la ruta con una efectividad que se tradujo en ninguna baja personal fruto -cuentan- de la disuasión que ofrecen estos aparatos, cuya sola presencia llevaba a la insurgencia afgana a tirar las armas y renunciar a cualquier tipo de acoso. El valor de la experiencia reside en que Afganistán es el escenario más complicado en el que puede operar un helicóptero, por altura, calor, visión reducida y polvo.

En Afganistán tuvieron en 2013 la experiencia de una operación real protegiendo el repliegue español

La Defensa es un conglomerado que integra componentes como la política exterior, intereses industriales (y empleo), la ingeniería de sistemas y la operatividad de los medios, mezcla que no suele ser comprendida por cada una de las partes, como los militares profesionales, empresarios o diputados, todos celosos de su ámbito de actuación parcial. Para complicar el asunto, el ciudadano sólo suele ver guerra, muertos y gasto superfluo en armamento.
El programa Tigre aglutina todos los componentes mencionados. La presentación del aparato a los medios de comunicación esta semana en la sede de las FAMET en Colmenar Viejo (Madrid) se inscribe en la subsección de capacidades tecnológicas de un sistema de armas.
Ante una hipotética crisis como la tomada por Telecinco en su serie Los nuestros como telón de fondo, el secuestro de españoles en un tercer país extenso, con poca población, presupuesto y PIB, y a poder ser islámico, el intento de rescate muy probablemente se haría con los últimos helicópteros de transporte y ataque de los que disponen las Fuerzas Armadas. Ahora bien, la tensión sexual no resuelta entre Blanca Suárez y Hugo Silva sería aún más complicada, por el ruido que hacen estos aparatos militares voladores y porque lo que tengan que hacer lo realizan en menos tiempo que otros medios terrestres sobre ruedas, que son los que aparecen en la ficción.

Sugerencias

Los afganos de La Mancha (Estrella Digital, 7-12-2013).

Francia cuestiona el A400M

PROBLEMAS EN REABASTECIMIENTO DE HELICÓPTEROS
El máximo responsable de Armamento francés pone en duda las capacidades y calendarios del nuevo avión de transporte militar de Airbus, el A400M. El consorcio europeo sustituyó este enero a los responsable del programa y celebra el próximo día 27 una reunión decisiva

Carlos Penedo. Artículo publicado originalmente en Estrella Digital.

El Delegado General de Armamento francés, Laurent Collet-Billon, ha lanzado severas críticas al nuevo avión de transporte militar A400M: "en relación con la producción y el desarrollo, no estamos satisfechos".
En concreto, el reponsable del Ministerio de Defensa ha puesto en duda algunas de las capacidades del aparato, como el reabastecimiento de combustible en vuelo de helicópteros, que considera muy peligroso debido a las turbulencias que provocan las hélices del avión. Collet-Billon ha cuestionado también la dificultad para el salto de paracaidistas desde las puertas laterales, ahora obligados a hacerlo desde la rampa trasera del aparato.
El A400M es uno de los principales programas de la industria militar europea, en el que participan siete países y contempla la producción de 170 unidades (Alemania 53, Francia 50, España 27, Reino Unido 22, Turquía 10, Bélgica ocho aparatos y Luxemburgo uno).
El programa viene a cubrir una carencia reconocida de las capacidades militares de la Unión Europea y sus miembros, como es el transporte militar. Actualmente es frecuente que los países europeos cubran esta necesidad con aparatos de transporte de Estados Unidos o mediante el alquiler de aviones rusos Ilyushin y Antonov.
Las críticas por tanto, desde Francia y recientemente desde Alemania, se pueden interpretar como una toma de posiciones ante la decisiva reunión que los países integrantes del consorcio celebrarán el próximo 27 de febrero, cuando la compañía anunciará una nueva reprogramación de producción y entregas. Por su parte, las carencias detectadas en las capacidades del aparato deberían ser resueltas en la segunda mitad de este 2015.
A finales del mes de enero, Airbus Defence and Space anunció la sustitución del español Domingo Ureña como responsable de la división Military Aircraft, de la que depende el A400M, por el también español Fernando Alonso.
Hasta el momento la empresa ha entregado y ya están en servicio seis aparatos en Francia y uno en las Fuerzas Armadas de Turquía, Reino Unido y Alemania, el último entregado este mes de diciembre. Los planes iniciales preveían para este 2015 una cadencia de producción de una treintena de aparatos al año que se presenta difícil de alcanzar.
En relación con España, la línea de montaje final, pruebas y entrenamiento de pilotos de Airbus Group para la aeronave militar A400M se encuentra en Sevilla. Nuestro país espera su primer A400M para enero de 2016, al que seguirá un ritmo de 4 ó 5 entregas anuales hasta 2022. El Ejército del Aire tiene previsto realizar en los próximos meses las obras de adaptación necesarias en la base aérea de Zaragoza para acoger el nuevo avión.
El coste de los 27 aparatos que España se ha comprometido a adquirir ronda los 6.000 millones de euros. La factura anual del programa para el Estado supera los 200 millones de euros, 140 millones a cargo del Ministerio de Defensa y 60 millones financiados por el Ministerio de Industria.
En vista del alto número de aparatos, que probablemente exceda las necesidades de las Fuerzas Armadas, unido a las dificultades financieras del Ministerio, Defensa busca comprador para parte de la flota, como lo prueba que fue uno de los temas tratados por el ministro Morenés este mes de diciembre en su visita a Arabia Saudí. El secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, ha reconocido en el Congreso que la voluntad del Ministerio es quedarse con 14 aparatos y vender a países terceros los 13 restantes.
Mientras se cumplen plazos y se ponen en marcha iniciativas comerciales, en esta legislatura el Ministerio de Defensa ha prolongado el calendario de financiación que tras la última reprogramación se aleja hasta 2029. El programa se formalizó en 2003 y a lo largo de su desarrollo ha sufrido retrasos en la producción y un incremento de su coste.
El A400M es un avión militar de transporte propulsado por cuatro motores turbo hélice, con un peso máximo al despegue de 140 toneladas y capaz de transportar una carga de 32 toneladas. El avión admite diferentes configuraciones tales como el transporte y lanzamiento de 108 paracaidistas, evacuación médica, puede albergar en su bodega un helicóptero de transporte o dos de ataque, dos camiones de cinco toneladas e incluye también la capacidad de reabastecimiento en vuelo como receptor y cisterna.
Precisamente la última información difundida por Airbus sobre el programa ha sido la realización con éxito desde un A400M del abastecimiento de combustible en el aire a dos cazas F-18 de forma simultánea, operación realizada con la Fuerza Aérea española.

Sugerencias

• Airbus aumenta sus beneficios un 59,1% en 2014 (Estrella Digital, 27-2-2015).
• Indra y Airbus, baile de nombres en la industria de Defensa (Contextos / Estrella Digital, 2-2-2015).

Indra y Airbus, baile de nombres en la industria de Defensa

En 24 horas de finales del mes de enero han coincidido en el tiempo, no parece que en el espacio, cambios de calado en Indra y Airbus, dos compañías donde es tradicional el trasvase de ejecutivos. Es posible que los movimientos de los últimos días no sean definitivos, la toma de control por Telefónica y una parte del Gobierno de Indra, fulminando a su presidente (porque hay otra parte del Gobierno y otros accionistas) y la reorganización del A400M y la sustitución de los máximos gestores.

Aquí dos artículos informativos, escritos en caliente, contando el penúltimo movimiento de largas partidas. publicados originalmente en Estrella Digital.

Airbus reorganiza el programa A400M y sustituye al primer ejecutivo español

Cambio de ejecutivos en la industria de defensa. El gigante europeo Airbus admite deficiencias en el programa del avión de transporte militar A400M, sustituye a Domingo Ureña por Fernando Alonso como primer directivo y promociona a otra española, Pilar Albiac, como responsable industrial

Carlos Penedo. Publicado originalmente en Estrella Digital.

Factoría de Airbus en Sevilla.

El mismo día en que la tecnológica Indra anunciaba el cambio de presidente, tras la entrada en el capital de Telefónica, otro gigante de la industria de Defensa anuncia cambios que afecta directamente a España y españoles: la multinacional europea Airbus sustituye a Domingo Ureña al frente de la división de transporte militar de Airbus Defence and Space. La causa es una profunda reorganización del programa A400M, avión que tiene su factoría de montaje final en Sevilla.
Airbus Defence and Space ha nombrado a Fernando Alonso (58 años) director de la unidad de negocio Military Aircraft, con efecto a partir del próximo 1 de marzo. Bernhard Gerwert, Consejero Delegado (CEO) de Airbus Defence and Space asumirá hasta entonces esta responsabilidad. Fernando Alonso reemplaza a Domingo Ureña-Raso (56 años), que ha presentado su dimisión.
"Fernando Alonso trabaja en Airbus desde hace muchos años y tiene un profundo conocimiento del A400M, así como de los demás programas de aviones militares", señala la empresa. Alonso ha ocupado el cargo de director de Ensayos en Vuelo (Head of Flight Test Operations) en Airbus desde 2007.
Aparte de los cambios en los puestos directivos se reestructurará el programa del A400M.
Estos cambios organizativos "tienen por objeto permitir operaciones más eficientes dentro de la División Airbus Defence and Space, al tiempo que harán posible que el programa del A400M, así como su industrialización, estén en condiciones de abordar las deficiencias que presenta actualmente", reconoce la empresa.
La reorganización supone que la responsabilidad de todas las actividades relacionadas con la industrialización pasará de Military Aircraft a la organización de Operaciones de la División, dirigida por Pilar Albiac-Murillo.
Asimismo las actividades relativas al programa, tales como el desarrollo y entregas a los clientes, seguirán siendo competencia de la unidad de negocio Military Aircraft bajo la dirección de Rafael Tentor, actualmente Director del programa del A400M.
“Espero que el nuevo equipo aborde rápidamente las deficiencias existentes de la manera más eficiente posible”, afirmó Bernhard Gerwert, CEO of Airbus Defence and Space. “Todos los pilotos que han volado el A400M hasta ahora alaban las capacidades del avión. Ya se ha desplegado incluso en operaciones militares y será un activo estratégico para las Fuerzas Aéreas de todas nuestras naciones cliente. Sin embargo, no hemos logrado resultados al nivel que se esperaba de nosotros por lo que se refiere, en particular, a la integración de capacidades militares y al aumento de la producción industrial", señala el consejero delegado de la multinacional.
"Esta situación no es de recibo y debemos encontrar una solución. Somos plenamente conscientes de hasta qué punto las naciones cliente dependen de este nuevo avión de transporte militar, por lo que nos tomamos muy en serio sus preocupaciones. Nos esforzaremos al máximo para superarlas de modo que nuestros clientes reciban los aviones que necesitan en el menor plazo posible”, añade.
La empresa tiene previsto que las capacidades militares de suministro aéreo, sistema de manipulación de carga, subsistemas de defensa (Defensive Aids Subsystems - DASS), así como el repostaje en vuelo mediante pértiga, serán integradas en la segunda mitad de 2015, tras la certificación y cualificación de cada una de estas capacidades. "Los ensayos en vuelo de estas capacidades están en una fase avanzada y muestran un buen progreso. Otras capacidades militares adicionales se integrarán gradualmente hasta 2018, conforme a lo acordado contractualmente", señalan.
Con respecto al potencial impacto financiero del nuevo calendario de entregas, "éste se encuentra bajo estudio –como se informó en noviembre– y sus conclusiones se comunicarán en la presentación de la cuenta de resultados del Grupo el próximo 27 de febrero de 2015", indican desde la compañía.

Airbus en España, más de 3.000 empleos y montaje final del A400M

Airbus es uno de los principales fabricantes de aviones del mundo y en sus plantas en España trabajan más de 3.250 personas.
La división de transporte militar de la multinacional europea Airbus procede en buena parte de la española CASA, que pasó a formar parte de Airbus Group, EADS en ese momento, en el año 2000. La compañía desempeña un papel destacado en varios programas importantes, como el montaje y la fabricación de partes del Eurofighter y el A400M, y la conversión de los aviones civiles A330 en el avión cisterna MRTT.

El trabajo en su centro de excelencia para materiales compuestos en Illescas (Toledo) ha ayudado a que Airbus se mantenga a la vanguardia de esta dinámica área de la aviación. Los 722 empleados de la planta también trabajan con secciones del fuselaje, partes del tren de aterrizaje y componentes del estabilizador para su instalación en todas las familias de aviones Airbus. Illescas ha sido clave en los programas A380 y A350 XWB.
En Getafe (Madrid) los equipos se centran en la fabricación de las cajas laterales del estabilizador horizontal del A380 y en el montaje y las pruebas de estos estabilizadores para los A350 XWB, A330 y A320.
El montaje final y las pruebas de funcionamiento del estabilizador horizontal del A380 se efectuan directamente en Puerto Real (Cádiz). La planta también produce las cajas laterales para el A350 XWB y el A330. Los empleados españoles de Airbus producen los estabilizadores de cola para toda la gama del fabricante de la aeronave.
El sector de la defensa y el espacio emplea a la mayor parte de la fuerza laboral española de Airbus Group, con cerca de 7.700 empleados repartidos en seis plantas. Además de mantener su posición como la compañía más importante de sistemas espaciales y servicios relacionados de Europa, Airbus Defence and Space es líder en el mercado español de las comunicaciones profesionales de radio móvil y uno de los principales fabricantes mundiales de aviones de transporte militar.
Las labores realizadas en Getafe se centran en el Tramo 2 del Eurofighter y la transformación de aviones A330 en MRTT (Multi Role Tanker Transport). Sevilla es la ubicación de la línea de montaje final para los CN235 y C295 ligeros y medianos, así como para el A400M.

Nuevo primer ejecutivo

Fernando Alonso ha sido nombrado Director de Military Aircraft de Airbus Defence and Space el 29 de enero de 2015 y se incorporará a este cargo el próximo 1 de marzo. Formará parte del Comité Ejecutivo de Airbus Defence and Space. Previamente fue nombrado Vicepresidente senior de Pruebas de Vuelo y de Integración, Director de Operaciones en Vuelo en septiembre de 2007. Anteriormente, desde febrero de 2002, había sido Vicepresidente de la división de Ensayos en Vuelo.
Fernando Alonso comenzó su carrera profesional con McDonnell Douglas en Long Beach, California, en 1979 como ingeniero de actuaciones en el departamento de ensayos en vuelo de la compañía. Tres años más tarde, Alonso se incorporó a Airbus como ingeniero de actuaciones del avión en la división de Ensayos en Vuelo.
A lo largo de su carrera profesional de más de 30 años en Airbus, Fernando Alonso lleva acumuladas más de 4.300 horas de ensayos en vuelo. Ha sido ingeniero de ensayos en los vuelos inaugurales del A340-200 en 1992, del A319 en 1997, del A380 en abril de 2005 y, más recientemente, del A350 XWB en junio de 2013.
Nacido en Madrid en 1956, se graduó en la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos de la Universidad Politécnica de Madrid en 1979.


A OPERADORA COMPRA EL 6% EL CAPITAL

Telefónica entra en Indra y cambia a su presidente en 24 horas

SEPI, Defensa y Telefónica acuerdan nombrar a Abril-Martorell nuevo presidente en sustitución de Javier Monzón, que lleva dos décadas al frente de la empresa

Carlos Penedo. Artículo publicado originalmente en Estrella Digital.

Sede de la empresa Indra en Alcobendas (Madrid).

El consejo de administración de Indra nombró este jueves a Fernando Abril-Martorell nuevo presidente de la empresa tecnológica en sustitución de Javier Monzón, que acumulaba 22 años en el cargo, informaron a Europa Press en fuentes del accionariado.
La salida de Monzón de la presidencia de Indra, que se materializó en el consejo de administración ordinario convocado para este jueves, se produce un día después de que trascendiera la entrada de Telefónica en el 'núcleo duro' de la tecnológica con la toma de un 6% del capital (un 3% de forma directa y otro 3% en opciones).
En la actualidad las ventas de Indra alcanzan los 3.000 millones de euros, de los cuales el 57% fueron en 2014 del mercado internacional. Indra tiene 43.000 empleados en plantilla y clientes en más de 138 paises. El mercado internacional lidera el crecimiento con un aumento del 17%.
Abril-Martorell, que fue consejero delegado de Prisa hasta octubre de 2014, cuenta con el respaldo de Telefónica, de la que fue consejero delegado en la primera etapa de la presidencia de César Alierta, así como del resto de miembros del 'núcleo estable', la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), que cuenta con un 20% del capital, y de Corporación Financiera Alba, con un 10%.
Con la entrada de Telefónica, Indra consigue reforzar su 'núcleo duro' de accionistas, lo que aporta estabilidad al accionariado, a la vez que se consolida la 'españolidad' de la firma, afirman los nuevos accionistas. Por su parte, Telefónica profundiza en su objetivo de alcanzar alianzas estratégicas en una compañía con interés en el sector tecnológico y de soluciones innovadoras, según han indicado fuentes del mercado a Europa Press.
A lo largo del pasado año el Ministerio de Defensa, que controla los derechos de voto de SEPI en Indra, había venido reclamando a la empresa un mayor alineamiento con la estrategia definida para las empresas del sector.
Monzón es presidente de Indra desde su fundación en 1993, fruto de la fusión de la empresa pública Inisel con la privada Ceselsa.

La Bolsa reacciona al alza

Las acciones de Indra despuntaron el jueves en Bolsa más del 15% tras conocerse ayer la entrada de Telefónica en el núcleo 'duro' de su accionariado y ante la inminente salida del que ha sido su máximo responsable durante más de dos décadas, Javier Monzón, que será sustituido por Fernando Abril-Martorell.
En concreto, los títulos de la firma tecnológica lideraban las ganancias del selectivo Ibex35 tras apuntarse una ganancia del 15,344% a las 11.29 horas, hasta los 8,81 euros, situándose sus acciones a niveles de octubre del pasado año.
 La víspera se daba a conocer el desembarco de Telefónica en Indra con la compra de una participación directa del 3,16% en el capital social, a lo que se añade otro 3,01% adicional en opciones de la firma tecnológica que podrá ir ejecutándose a lo largo de los próximos meses.
Con esta operación, la operadora se hará, una vez ejecutada las opciones, con una participación de algo más del 6%, lo que convertirá a Telefónica en uno de los accionistas de referencia de Indra.
El mercado ha valorado la entrada de la firma presidida por César Alierta en Indra al considerar que aportará estabilidad al accionariado de la compañía. Además, este movimiento refuerza la "españolidad" de la multinacional tecnológica, a la vez que permite a Telefónica formar una alianza estratégica con un grupo innovador especializado en soluciones tecnológicas.
Este paquete accionarial se ha adquirido a un coste medio calculado de acuerdo a la cotización de la acción de Indra en los últimos meses. A precios de cierre del miércoles, la participación directa de Telefónica en Indra supondría un desembolso de unos 38 millones y, de sumar el 3% adicional en opciones, el coste ascendería a unos 75 millones de euros.
El 'rally' alcista de Indra coincide además con la reunión del consejo de administración, que tiene previsto nombrar a Fernando Abril-Martorell nuevo presidente de la empresa tecnológica en sustitución de Monzón, según informaron a Europa Press en fuentes del accionariado.

Sugerencias

• SEPI culmina su entrada en el capital social de Alestis Aerospace (Infodefensa, 2-2-2015).
• La dulce derrota de Monzón a manos del 'amigo' Alierta, por Jesús Navas (El Confidencial, 1-2-2015).
• El caso Indra: una nueva operación del capitalismo castizo, por Jesús Cacho (Vozpópuli, 1-2-2015).
• Telefónica compra un 3% en participación directa en Indra (Estrella Digital, 28-1-2015).

Navantia se desploma entre los fabricantes mundiales de armas

Ligera tendencia internacional a la baja en las ventas, mercado copado por EEUU con algunas empresas europeas y crecimiento desde Rusia y otros países emergentes. España pierde posiciones

Artículo publicado originalmente en Estrella Digital.

Publicidad de la empresa norteamericana Armalite.

Los astilleros públicos Navantia son la única empresa española presente en la clasificación mundial de fabricantes de armamento, donde ocupa el puesto 83, con una fuerte caída desde el puesto 65 del año anterior, según la información del think tank sueco SIPRI que analiza los resultados de las principales compañías de este sector durante el año 2013.
Navantia facturó en 2013 un total de 900 millones de dólares en productos de Defensa, frente a los 1.130 millones de 2012, y da trabajo directo a 5.620 personas. En su cuenta de resultados y en esta clasificación influye la entrega de pedidos a la baja con el cumplimiento de grandes contratos firmados en la última década con Noruega, Venezuela y Australia. El mejor resultado de Navantia en esta clasificación lo alcanzó en 2010, ocupando el puesto 48 del Top 100, con una facturación superior a los 2.000 millones de dólares.
Rastreando la presencia española se encuentra también en el consorcio europeo EADS (denominado Airbus desde este año), donde se integró el fabricante público de productos aeronáuticos CASA en 2000. Esta empresa cuenta con una participación del Estado español del 4%, alrededor de 6.000 empleos directos en España e importantes centros de producción en Getafe (Madrid), Sevilla, Cádiz, Illescas (Toledo) y Albacete. La tecnológica Indra despareció del listado en 2012.

Navantia ha pasado en un año del puesto 65 al 83

A nivel mundial, Estados Unidos copa seis de los 10 primeros puestos. El Top 100 lo encabezan las norteamericanas Lockheed Martin (35.000 millones de dólares en ventas, 115.000 trabajadores) y Boeing (30.000 millones y 168.000 empleos), el tercer puesto es para la británica BAE System, seguida de otras tres compañías de Estados Unidos, Raytheon, Northrop Grumman y General Dynamics (propietaria de la española Santa Bárbara). El grupo europeo EADS (hoy Airbus) ocupa la séptima posición, con ventas totales por valor de 15.740 millones de dólares y 144.000 empleos; el octavo puesto es para la norteamericana United Technologies (UTC), seguida de Finmeccanica (Italia) y Thales (Francia).
En síntesis, dos tercios de las empresas del Top 100 y el 84% de las ventas mundiales de armas corresponden a compañías con sede en Estados Unidos y Europa.
Las ventas de armas y de servicios militares por parte de las principales empresas productoras de armas —las SIPRI Top 100— llegaron a los 402.000 millones de dólares en 2013 según los nuevos datos sobre producción internacional de armas hechos públicos este lunes por el Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI).
Este es el tercer año consecutivo en el que baja el total de las ventas de los 100 principales productores de armas y de servicios militares. Con un descenso de las ventas de un 2% en términos reales, comparado con el 3,9% del 2012, el ritmo de la reducción ha disminuido ligeramente. Esto se puede atribuir, en parte, a los incrementos significativos de las ventas de armas por parte de empresas rusas y otros suministradores emergentes.

De las 10 primeras, seis son de EEUU y cuatro de Europa

Las ventas de las empresas con sede en los Estados Unidos y en Canadá continuaron disminuyendo moderadamente, mientras que las ventas de las empresas con sede en Rusia aumentaron un 20% el 2013. Europa occidental tuvo unos resultados más variados: las empresas francesas aumentaron sus ventas (DCNS y Dassault registran incrementos por encima del 20%), las compañías británicas se mantuvieron estables, y las ventas de las empresas de Italia y de España continuaron bajando.
"La cuota de venta global de armas por parte de las empresas que no son norteamericanas ni de Europa occidental, ha ido creciendo desde 2005", afirma Aude Fleurant, director del Programa de Armas y Gasto Militar del SIPRI. "El 2013, esta cuota se sitúa en el 15,5% de las ventas de armas de las Top 100, el porcentaje más alto en la historia de esta lista del SIPRI, que no incluye a las empresas con sede en China por falta de datos fiables".

El crecimiento de las empresas de armas rusas se mantiene alto

Publicidad de la empresa norteamericana Armalite.

La empresa rusa con un mayor incremento de ventas en 2103 fue Tactical Missiles Corporation, con un crecimiento del 118 por ciento, seguido de Almaz-Antey (34%) y de United Aircraft Corporation (20%). Las ventas de armas de Almaz-Antey en 2013 la convirtieron en la 12ª principal fabricante de armas (excluyendo a China) y la acercaron al top 10, que, desde finales de la guerra fría, ha sido exclusivamente integrada por productores de armas de los Estados Unidos o de Europa occidental.
En 2013 también se incorporó al SIPRI Top 100 la empresa Sozvezdie, fabricante de armas, comunicación y electrónica; la décima empresa rusa que se incorpora en esta lista.
"El destacado incremento de las ventas de las empresas rusas, tanto en 2012 como en 2013, es, en gran medida atribuible a las inversiones ininterrumpidas en contratación militar por parte del gobierno ruso durante la primera década de 2000. Estas inversiones se orientan claramente a modernizar la producción nacional de capacidades y de armas para situarla al nivel de las capacidades y tecnologías de las principales productoras de armas de los Estados Unidos y de Europa occidental", asegura Siemon Wezeman, investigador senior del Programa de Armas y Gasto Militar de SIPRI.

Ley de control presupuestario de los Estados Unidos 

A partir de 2011, la combinación de los límites sobre el gasto de defensa de los Estados Unidos impuesto por la Ley de Control Presupuestario de 2011, con la retirada de las fuerzas militares de Afganistán y de Iraq han provocado un descenso gradual en las ventas de las empresas de armas norteamericanas. La tendencia ha continuado en 2013 con una bajada del 4,5% en el total estimado de ventas de armas de empresas norteamericanas clasificadas en el SIPRI Top 100, comparadas con las ventas de 2012.

Empresas de Francia, Rusia, Brasil, Corea, India o Turquía aumentan ventas

El número de productores de los EE.UU. en la lista Top 100 también se redujo de 42 empresas en 2011 a 38 en 2013. ‘Esta es una consecuencia de la disminución de actividad de las empresas ante la sustancial bajada de la demanda, específicamente en aquellas que dependen de equipamientos y servicios relacionales con las grandes operaciones en ultramar,' afirma Fleurant.
Un buen ejemplo de lo anterior lo ilustra la empresa de ingeniería y construcción norteamericana KBR, muy ligada a los despliegues militares de EEUU en Irak o Afganistán, que ocupó en 2008 el puesto 13 del listado de principales empresas -con más de 5.700 millones de dólares de facturación- y en 2013 ha desaparecido de las 100 primeras.

Los productores emergentes del Sur Global aumentan las ventas

El SIPRI ha creado una nueva categoría para los suministradores emergentes clasificados en el SIPRI Top 100 de 2013, para poder hacer un mejor seguimiento de su evolución.
Esta nueva categoría incluye empresas de armas situadas en el Sur Global, incluyendo a Brasil, la India, la República de Corea (ROK, Corea del Sur), Singapur y Turquía.
Colectivamente, las ventas de armas de los suministradores emergentes representan una parte modesta de las ventas globales del Top 100 (alrededor del 3,6%). De todas maneras, el crecimiento, en 2013, de algunos de estos suministradores ha sido impresionante. Por ejemplo, las ventas de la Korean Aerospace Industries de Corea del Sur crecieron un 31% en 2013, mientras que la brasileña Embraer y la turca Aselsan continuaron subiendo en sus respectivas posiciones en la lista del Top 100, a partir de su primera aparición en los ranking, en 2011.
‘Estas tendencias subrayan la modesta, aunque continuada, erosión relativa de la dominación de los productores de los Estados Unidos y de Europa occidental, concluye Fleurant.

Sugerencias

• 'The SIPRI Top 100 arms-producing and military services companies, 2013', SIPRI Fact Sheet, December 2014.
• Vacas flacas para ls fabricantes de armas (Contextos / ED, 4-2-2014).

Eurofighter, el mayor programa europeo de armamento

• España firmó el compromiso de recibir 87 aparatos por 13.000 millones de euros
• El Ejército del Aire los opera desde las bases de Morón y Albacete
• Eurofighter británicos tuvieron su bautizo de fuego en Libia en 2011

Carlos Penedo. Artículo publicado originalmente en Estrella Digital.

Eurofighter del Ala-11 con base en Morón
(Imagen: Copyright Eurofighter-Geoffrey Lee).

Eurofighter Typhoon –EF 2000- es el nombre del caza europeo más avanzado, el más costoso de los grandes programas de armamento que ha adquirido España en toda su historia y el desarrollo conjunto más ambicioso de la industria europea de Defensa.
Con 21 toneladas de peso máximo y capacidad para doblar la velocidad del sonido, el aparato y el programa asociado presentan en cualquier aspecto cifras descomunales, incluido su larguísimo plazo de desarrollo: la decisión política es de mediados de la década de los 80, con la URSS aún como enemigo; su primer vuelo en pruebas acaba de cumplir 20 años y su entrada en servicio se produjo en 2003.
Eurofighter es una realidad puesta en marcha por las industrias aeronáuticas de Reino Unido (BAE Systems), Italia (Finmeccanica), Alemania y España (estos dos últimos a través de EADS, rebautizada hace unos días como Airbus).
En la actualidad operan alrededor de 400 aparatos en seis fuerzas aéreas, los cuatro países fabricantes más Austria y Arabia Saudí. El consorcio fabricante afirma que el programa ha generado más de 100.000 empleos, 22.000 de ellos en España, fundamentalmente en las instalaciones de Airbus en Getafe (Madrid). España fabrica el ala derecha de todos los Eurofighter.

Dos billones de pesetas para 87 aparatos

Eurofighter es el programa más costoso de la veintena de grandes programas de armamento en los que España se ha embarcado desde mediados de los 90, con unos compromisos de gasto que rondan en total los 30.000 millones de euros.
El Ministerio de Defensa no tiene en los últimos ejercicios fondos presupuestados para hacer frente a dichos compromisos, por lo que a mitad de año el Consejo de Ministros suele aprobar un crédito extraordinario para abonar facturas de armamento. Así ocurrió en julio de 2013, con una aportación extra a Defensa de 877 millones de euros (de ellos, 371 millones para el Eurofighter) y en septiembre de 2012, cuando el Ministerio recibió otro crédito extraordinario de 1.782 millones de euros para este objetivo.
Otra decisión política relevante del Gobierno Rajoy se produjo en mayo de 2013, cuando el secretario de Estado de Defensa, Pedro Argüelles, presentó en el Congreso la última reprogramación de los programas especiales de armamento. En relación con el Eurofighter, del compromiso inicial de adquisición de 87 aparatos por importe de 13.596 millones de euros, se aplazó la entrega de 15 aparatos hasta 2015, y a partir de ahí su entrada en servicio será “lo más escalonada posible”. La tranche IIIB, formada por 14 unidades, no se pondrá en marcha, por tanto España contará con 73 aparatos de este modelo.

Campañas de exportación

Base aérea de Morón (Foto: Ejército del Aire).

Todos los miembros del consorcio Eurofighter han renunciado también a las optimistas previsiones iniciales del programa y a esa tercera fase de producción.
La venta del caza Eurofighter a un tercer país no fabricante es la única esperanza para no cerrar a corto plazo la cadena de producción y montaje, prevista en estos momentos por la propia empresa para 2017 ó 2018 si nadie lo remedia.
Además de la venta a Austria de 15 aparatos en 2002 y por el Reino Unido a Arabia Saudí de 72 Eurofighter en 2007 (por un importe de 8.000 millones de euros), la otra operación exitosa ha sido la cerrada en diciembre de 2012 con el Sultanato de Omán, 12 aviones que recibirá a partir de 2017.
Sin embargo, las grandes esperanzas se depositaron en varios concursos multimillonarios que finalmente no fructificaron.
Suiza decidió en 2011 adquirir 22 cazas suecos, Japón en diciembre del mismo año se pronunció por el norteamericano F-35A para un contrato de 44 aparatos; y en enero de 2012 India falló el mayor contrato de cazas de los últimos lustros en favor del francés Rafale, 126 aparatos por más de 10.000 millones de dólares.
En el fondo, cada uno de los países del consorcio intenta o colocar sus cazas de segunda mano o vender una parte de sus compromisos. En este sentido, en 2012 España ofreció a Perú la venta de 20 aparatos, sin resultados.
España ha liderado también, sin éxito, la campaña de venta de 40 cazas Eurofighter a Corea del Sur, fallado finalmente en 2013 a favor del estadounidense F-35A de Lockheed Martin.
El caza Eurofighter tuvo su bautizo de fuego a partir de marzo de 2011 en la operación sobre la Libia de Gaddafi, en concreto diez aparatos fueron desplegados por la fuerza aérea británica, que realizaron operaciones de ataque aire-superficie, con 3.000 horas de vuelo y
más de 600 salidas durante seis meses.

Sugerencias

• Muere el piloto del avión Eurofighter estrellado en la base de Morón (Estrella Digital, 9-6-2014).
• Más de 90 militares fallecidos en accidentes aéreos en España (Estrella Digital, 9-6-2014).